Settings basico

Chasis: El coche mas usado para empezar es el TT01, ya que es un chasis barato y que con pocos cambios hace un Drift bastante decente. Otros chasis que tambien se usan es el E10.

Correas o palier: El palier, la transmisión de potencia al suelo la hace de un modo más brusco, es bueno en el drift ya que con lo que jugamos es con el par-motor
Las correas son más suaves y dan el golpe de potencia más suave.

Pesos: Cuanto más centrado lleves el peso del coche mejor. Puedes usar plomo para que en caso que el peso este desigual a los lados del coche, para igualarlo.

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Suspensiones: unas suspensiones buenas ayudaran a que el comportamiento de nuestro coche sea mucho mas suave y su control sea superior. El aceite "standar" es entre 500 a 400.


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Ruedas: Hay diversos tipos de fabricantes de ruedas especializadas para Drift:
-Yeah Racing WL-0008 -> Son ruedas de doble aro endurecido. Ideal para suelos muy deslizantes
-Yeah Racing WL-0013 -> Son ruedas de amplia superficie. Ideal para suelos muy deslizantes.
-3Racing -> Ruedas de aro ancho centralizado. Características parecidas a las Yokomo. Se pueden usar en suelos granulados y superficies deslizantes. Con un optimo agarre ya que por los lados vienen dos aros de goma.
-Tamiya: Ruedas de goma endurecida. Ideales para suelos muy deslizantes. Su uso en suelos granulados es nefasto.
-Yokomo: Ruedas de aro ancho centralizado. Se pueden usar en suelos granulados y superficies deslizantes. Con un optimo agarre ya que por los lados vienen dos aros.
-HPI: Ruedas de goma endurecida. Ideales para suelos deslizantes y un poco granulados.
-Kawada: Ruedas de goma endurecida. Ideales para suelos deslizantes y un poco granulados.
-Ruedas de tubo de polietileno: son ruedas de tubo de polietileno, ideal para cualquier superficie. Son las más usadas debido a su versatibilidad en distintas superficies.

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Motor: Los motores se dividen en dos apartados:
-Brushled: Son motores con escobillas. El motor recomendado es entre un 17T y un 19T.
-Brushless: Motores sin escobillas. Son motores más modernos que los brushed que consumen menos y dan un mejor rendimiento. Los motores recomendados son entre 4300kv o 4000kv (8.5T o 9T)

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Servo: El uso de un servo rápido hará que la acción de reacción sea más rápida. Las trazadas podrán corregirse más rápido.

Existen algunos servos rapidos bastante baratos como los Yeah Racing y los Blue Bird.

please vitu mira a ver si me puedes poner angulos de caidas y demas que voy un poco perdido!!!!

eso eso, caidas, convergencias, posiciones de los amortiguadores, estabilizadoras, altura de chasis. Ya se que en cada coche varia, pero mas que nada la difencia del setup de drift respecto a pista

+1 para chusss

Hola, yo tengo one-way delante. Lo bloqueo también?
Es bueno que el coche peso, o que sea liviano?

El one-way ya actua de diferencial bloqueado cuando aceleras. Con que lo dejes como esta sobra.

Muy bueno, muchas gracias vitu, por el setting me a sido de gran ayuda y e aprendido bastante,pero me podrias decir por favor la diferencia de one way y countesteer?(ando un poco perdido...) gracias de antemano y un saludo!

No esta mal, pero hay varias cosas con las que no estoy de acuerdo pero eso es a cuestion de gustos ya que cada uno tiene una forma de conducir. Ya puesto en faena, añado alguna cosa mas avanzada para los que lo estan pidiendo.

Diferencial: La funcion del diferencial es corregir la diferencia de potencia de una rueda a otra del mismo eje. El delantero suelto permite hacer giros y cambios de direccion mucho mas cerrados y rapidos (el oneway a mi no me gusta mucho, solo en circuitos muy cortos y revirados) y el trasero bloqueado o con "spool" hace que trompee antes que si lo llebas suelto porque el motor manda la misma fuerza a las 2 ruedas traseras por lo que la respuesta es inmediata

Suspensiones: Una suspension dura hace que el coche tenga menos agarre pero por contra que sea mas rapido de reacciones. Este ajuste dependera mucho de la superficie en la que corramos y las ruedas que usemos normalmente, ya que si usamos ruedas duras(sushi, abs, etc) una suspension muy dura ara que el coche vaya dando saltos en todos los baches lo que lo ara muy inestable.

Caidas: Depende de la manera de conducir del piloto (yo llevo 2º delante y 0,5ºdetras). Por norma general se lleva mas caida delantera que trasera (lo contrario que en la conduccion "grip") No os paseis o el coche solo ara trompos... es un ajuste para echarle tiempo e ir probando.

Convergencia: La Convergencia delantera mejora la respuesta del coche en los cambios de direccion y la convergencia trasera estabiliza el tren trasero (no es tan brusco) yo llevo 0,5º tanto delante como detras.

Estabilizadoras: La funcion de las estabilizadoras es mantener el coche plano en las fuerzas laterales, evitar los vaivenes del coche lateralmente, y por norma general, se suele llevar mas duras delante que atras. Al ser el tren delantero el que dirige el coche, necesitamos que vaya mas duro
delante para que la direccion tenga mejor respuesta. Si os pasais de duro no dejaremos que la suspensión haga su trabajo y
el coche sera mas nervioso y dificil de conducir. Si os pasais de blando, al coche le costara cruzarse al entrar en curva y sera muy
vago de reacciones.

Espero que os aya servido de aclaracion a muchos de los preguntabais y a los nuevos que les aga una idea de como reglar su coche y para que sirbe cada cosa ya que nadie nace con todo aprendido y muchos no lo emos tenido tan facil para conseguir la informacion. Y repito que depende mucho de la forma de llebar cada uno el coche y que todo es probar y probar...

+5 para Jandro_TSI
bien, muy bien.....ademas no abra material de como realizarlo????

rx7fd3s escribió:

Muy bueno, muchas gracias vitu, por el setting me a sido de gran ayuda y e aprendido bastante,pero me podrias decir por favor la diferencia de one way y countesteer?(ando un poco perdido...) gracias de antemano y un saludo!

Facil, sencillo y para todos los publicos.
ONE WAY lo traducimos literalmente y seria una direccion, es decir, es un rodamiento, normalmente de agujas, que gira libre en una de las direcciones y bloquea en la otra. Como norma se monta en el eje delantero y sustituye al diferencia, suele ser mas sensible, si damos "gas" se bloquea y tracciona, si soltamos "gas" queda libre. En pista (no en Drift) se utiliza en trazados muy largos y rapidos, donde no se toca el freno, ya que al pasar por curva, no hace efecto diferencial, es decir, la velocidad de la rueda que gira en el interior va mas lena que la esterior, esto suele provocar que el coche siga a la rueda mas rapida y tienda a subvirar. El one way giran las dos ruedas delanteras con distintas velocidades pero libres. El problema es cuando "tiramos" del freno, al dejar libre el eje delantero solo frena atras, es como tirar del freno de mano. En Drift se aprovecha eso.
El Counter, hay un apartado que te lo explicara mejor que yo, es que se colocan unas coronas de diferencial y los piñones de diferencial delantero y trasero de distinta medida para que giren con velocidades distintas. En Drift las traseras giraran mas rapido, consiguiendo que el coche tienda a "cruzarse solo", haciendo contravolante todo el rato.
En pista (no drift), sobretodo cuando en muy deslizante y no hay agarre se monta alreves, para que el coche "arañe y trepe" se combierte en muy noble pero lentisimo, por que el eje trasero frena al delantero.
Seguro que despues de la chapa que te he dado, me vas ha poner en tu lista negra...

muy bien todo pero en donde puedo conseguir estos objetos aqui en mexico

Se piden por internet a japon... alemania... etc