Corona HPI y piñon tamiya

no es corona/piñon * ratio interno? vamos así es como lo he hecho siempre y me salia lo que pone en los manuales

del tf5 nidea

si claro.. pero el ratio interno se calcula como he dicho

a vale vale, y claro si por ejemplo llevas CS tendras que calcular el delantero y el trasero pero el final no sabras cual es o bueno si multiplicado por el delantero que va de serie no?

el final sera el ratio mas bajo de los 2, si tienes 2.2 delante, y 1.8 detrás, el final real sera 1.8

jojonuo, ya me se otra fórmula mas jajaja gracias makina

de nada, a ver si Sergio se pronuncia con fotos o algo..

http://www.aeromodelistasdechile.cl/articulos/tt01p.pdf

Hay tienes un despiece para que te hagaas una idea, fotos no puedo sacar, porque no tengo el coche aqui

ui... eso parece demasiado raro... creo que te vas a tener que comer las coronas de tamiya, mira a ver si hay algun layshaft para poder montar otras coronas pero tiene mala pinta

en el hpi, la podrás cambiar sin mayor problema..

Pues creo que esta es la pregunta final, una corona de 84 dientes cabe en el hpi pro 4?

ponte una 78, pero la 84 suele entrar en todos los coches

Lagunikas, donde cojes tu coronas? Esque estoy arto de buscar, voy a hacer un pedido en rcmart, y alli nse si ai.

ya e encontrado la referencia del tamiya, ahora me falta encontrar una corona y un piñon de paso 48 que entren en el hpi pro 4 :S

yo en el xray uso coronas xray.. no hay mas remedio, pero en el Tf5 imagino que usare estas, te pongo rcmart porque hablas de ella.. pero hay millones de tiendas, y una que para tamiya ES BRUTAL

http://www.rcmart.com/catalog/motor-spur-gear48-pitch-c-293_1299.html?manufacturers_id=22&sort=1a

saludos

Dios! ME ACABAS DE DAR ALAS TIO!!

MUCHISIMAS GRACIAS :D:D:D

Solo falta pedir la mas adecuada pal ratio

http://www.gearmachine.net/calc_ratio.php?lang=gb


Yo creo que una corona 75 - 80 y un piñon 20 - 25, algo asi no?

pilla una para el ratio+- que llevabas y a correr..

TEnia un ratio muy alto :S le voy a meter corona 75 y piñon 20 de ratio final 9'14, no ta mal no?

con sobre 9 vas bien... yo creo que llevo 8 y un pelin de turbo, no me entraba piñon mas peque

pues sere un raro pero llevo el punch a low en mi mamba 4600 con un ratio de 5.5 y tiene patada de sobra para las curvas mas ampilas de nuestra pista que os aseguro que no son nada cortas... ah y se pone con casi 35 grados de ambiente a unos 60 grados o asi.. llevo una corona de 74 y un piñon de 30 y un ratio interno en el tren trasero " es decir el mas bajo" de 2.2 ...

yo los mamba, prefiero tenerlos lejos pero cualquier motor en drift tiene patada, hasta los mamba, aun asi soy partidario de ratios bajos... y de usar turbo, cuando le pegas el gatillo porque necesitas chicha tienes el turbo.. y de normal no lo usas y tienes un ratio bajo.. mas tiempo rodando, y para mi lo mas comodo

por que dices que prefieres los mamba lejos????

son motores con MUY poca potencia...

¿?¿?¿?¿? waht¿?¿?¿?¿?¿?¿? entonces los ez run y similares???

los mambas no son motores de competicion, no tienen tanta potencia como otras marcas, pero para mi gusto son fiables y el 4600 tien bastante patada, si quieres mas le metes 11.1v.

Con el mamba con la config de antes y ruedas yokomo sin aro, osea gomas duras, no tubo abs ni compuestos rigidos, no me hace malta mas patada, ademas segun medidas la grande nuestra es mucho mas grande que la del video que muestras, pero esta claro que para touring hay alternativas mucho mejor..

Los Ez son motores de 380 en formato 540 tiene menos chicha y esos van mas justicos en nuestras curvas.

Los ezrun esta claro que están por debajo de los mamba... pero estar por encima de la potencia del mamba no es NADA complicado, y considero todos los motores por encima de ellos, excepto los ezrun

por cierto, tengo unas gomas de drift rapido de HPI, que necesita bastante chicha de motor, las has probado con un mamba?

sip, las yokomo son estilo esas pero con un toque mas de grip al principio hasta que se gastan y deslizan mas...

Ombre sobre lo del mamba no te puedo decir mucho por que no he catadao muchos mas motes, algunos si... pero prefiero un mamba a un novak o a un lpr no por potencia sino por fiabilidad, a los mambas les puedes mas perrerias y a los de competicion si te pasas un poco de ratio variador y motor a la basura..
En drift no somos tan tecnicos con el ratio aunque poco a poco nos vamos especializando mas y mas... en touring esta claro que no dan lo que tiene que dar.. pero no lo subestime en cuanto a par y consumo, que me gasta casi lo mismo mi mamba 4600 que los 9t de por aqui y la potencia con el punch a tope es bastante mas.

yo de momento los motores mas fiables que he visto los speed passion, los nuevos LRP tambien tiran muy bien, pero sus rotores.. no me gustan

los rotores de mamba.. tienden a desimantarse con facilidad con el calor, y pierdes toda la patada, y en competicion no sabes lo que aguantan los motores normales.. un día saque un Fantom de stock a 127º (termómetro exergen), y al dia siguiente gané la carrera con ese mismo motor.. a esa temperatura el mamba, te hubieses quedado sin rotor, te hablo por experiencia

respecto a ratios en drift... se nota muchisimo, ayer probando el counter steer en el T2, tenia muy poca punta, y hacia casi todas las curvas gas a fondo, cosa que en el mio voy con un gas sobre el 30%, problema del T2, salias a la recta, y como no podia dar mas gas, se me moria en la salida, y al final acababa cruzado al intentar llegar a la siguiente curva, le pusimos un 20% mas de final.. y el coche iba perfecto en esa enlazada, y en las curvas ibas sobre un 70% de gas, se puede mejorar, pero para mi lo que mas importa en el drift es el motor/gas que des..

y de ezrun no hablamos.. vaya cagada de motores XD

saludos

PD: ayer me tire 20m con la misma bateria haciendo drift, no se si es mucho pero.. no esta nada mal (5200 40/50C)