El tema va caliente

bah me impresiona mas el drift hahaha

suena mal....

si, suena raro

pero como va el tio eso parece un cachibache de feria jaja

Eso es un kit lanzallamas, tiene una bujia en la punta del escape que prende la llama

Esto son llamas de verdad!! me encanta el sonido que hacen los anti-lag raatatatatatatatat xD

y cual es la funcion de un antilag??

El del primer video si se prende fuego en coche entero tampoco pasa nada... Vamos eso es como poner un soplete atado al escape

El Bang-Bang o Antilag, como su propio nombre indica es para reducir en lag del turbo, basicamente lo que hace es que no paren de salir gases de escape aunque sueltes el acelerador con lo que el turbo no para de dar vueltas. Eso si, el turbo dura un suspiro con este sistema.

pues entonces de que sirve... ahhaha esq inventan cada cosa...

https://www.youtube.com/watch?v=Kxldsh-ZhCo&feature=related

Alejandro.lb escribió:

pues entonces de que sirve... ahhaha esq inventan cada cosa...

Jajaja ok, a ver empiezo desde el principio. Un turbo no es mas que dos turbinas unidas entre si, por una pasan los gases de escape y por la otra aire frio hacia el motor. Algo asi:


El turbo se basa en meter aire a presion en el motor, cuanto mas y mas frio mejor, por lo tanto cuanto mas rapido ruede mas aire impulsara. Para hacerte una idea un turbo puede llegar a las 250.000 rpm.

Ahora viene el problema, cuando soltamos el acelerador y el coche baja de revoluciones, los gases de escape se reducen, con lo que el turbo comienza a pararse al funcionar impulsado por estos. Cuando vuelves a acelerar el turbo no esta trabajando a las revoluciones necesarias y tarda un tiempo en volver a ponerse a rodar a pleno rendimiento con lo que tenemos un tiempo de perdida de potencia del motor. A este tiempo se le llama "lag" o "retardo" del turbo. Cuanto mas grande es el turbo mayor lag tiene por pura fisica.

El Antilag se utiliza para minimizar o eliminar este efecto. Se suele utilizar en rallies, pero ya te digo que los turbos mueren rapido con este sistema. Tambien se intenta eliminar con los sistemas biturbo utilizando un turbo mas pequeño para bajas y otro mas grande para altas, utilizando turbos de geometria variable, etc.

Un ejemplo claro de lag:



Si te fijas desde que se escucha que acelera a fondo, hasta que el coche responde pasan unos 2-3 segundos, en un circuito revirado o un tramo de rallies ese coche no tendria la minima oportunidad aunque tenga 1000CV o los que sean. Obviamiente ese coche no esta pensado para eso, pero seguramente lleve un turbo del tamaño de una paellera y se ve claramente en el video el lag que tiene.

PD: Quien entienda de mecanica probablemente se este riendo, pero he intentado hacer en 5 minutos una explicacion basica y rapida

PD2: Vaya tocho por un video de un atunero con bujias en los escapes...

Un Saludo

<Twin Turbo: Sistema de doble turbo simultáneo. dos turbos gemelos soplando a mismas revoluciones a misma presion.
<Bi turbo: Sistema de doble turbo, un turbo para bajas y otro mas grande para altas.

SuperXano escribió:

<Twin Turbo: Sistema de doble turbo simultáneo. dos turbos gemelos soplando a mismas revoluciones a misma presion.
<Bi turbo: Sistema de doble turbo, un turbo para bajas y otro mas grande para altas.

Cierto tienes razon, lo escribi rapido, estuve dudando al pensar en el FD3S, pero claro eso es biturbo secuencial con los dos turbos iguales que trabajan uno o los dos a la vez.

Misfiring system no?

esooo en initial-d se llama misfiring sistem creo hahaha si Pawer tienes razon

SCORPY ENORMES GRACIAS!! ahora entiendo haha y me has ayudado a entender algunas cosas de la serie anime initial-d que no entendia, gracias de nuevo.

Scorpy escribió:

PD: Quien entienda de mecanica probablemente se este riendo, pero he intentado hacer en 5 minutos una explicacion basica y rapida

No hace falta mas para entender como funciona. Nadie va a montar un taller solo leyendo coments XDXD

Alejandro.lb escribió:

pues entonces de que sirve... ahhaha esq inventan cada cosa...

Porque el Lag del turbo es algo que no mola nada, evitas el Lag sacrificando otras cosas xD

si no me equivoco el evo X incorpora el antilag o mas bien como le llaman los japos, el sistema bang bang no???

Por cierto scorpy esta bastante bien y es muy aceptable tu explicación, ya que el tema de turbos a la hora de profundizar es muy pero que muy chungo, y con 10 lineas, has conseguido explicar la base del turbo con tus propias palabras +10, de todas maneras colegas, por tener un turbo no vas ha ser invencible o el pu..to amo, ya que hay mucha gente por hay que se cree dios por tener un turbo y un filtro, Honda, ha ganado campeonatos con motores atmosféricos, ya que la magia de Honda son las revoluciones y el famoso V-Tec, pero bueno eso es otra historia que se tendrá que contar en otro momento....

PD: A mi me molan mucho los turbos pero hay que saber cuidarlos xD

esque el del videos tarda como 3 o 4 segundos, como si se estubiese recargando una bombaaa y luego... BYE BYE! ahahha me ha dejao fascinado!

y el common rail?

Eso es otra cosa, no es del turbo.

Si no sabes como funciona un motor diesel deja de leer.

Si lo sabes, el common-rail cambia la inyeccion tradicional, por una bomba de alta presion que envia el combustible desde el deposito hasta el inyector. Ademas, incorpora un sistema electronico de administracion de carburante. Y como ves, el turbo "no influye" en ese sistema.

P.D: No se si tienes coche, pero basicamente, es gracias a estos aparititos que los diesel no se te calan ni queriendo XD.

savernake escribió:

P.D: No se si tienes coche, pero basicamente, es gracias a estos aparititos que los diesel no se te calan ni queriendo XD.

es no es del todo cierto. a ver el common-rail como su nombre indica, significa rail comun, esto quiere decir que los cuatro o mas inyectores que lleve el motor van montados sobre un rail que les suministra combustible, hay de dos tipos, intermedios o en cabeza, pero eso ya es otro tema, ese raíl común funciona sobre los 1500 bares, si, 1500 aun que parezca una barbaridad, pero eso, no es el motivo principal de que cueste que se cale. Analizemos la situación, por que se cala un motor??, por resistencias que se oponen al giro normal del motor, causa: mal embragado, falsas explosiones etc... o simplemente bajando de 500rpm, solución? aumentar las rpm y así no se cala, pero claro, hacerlo con el sistema de inyección, inyectando mas, al fin y al cabo es mas consumo y eso no es bueno, ¿¿¿que utiliza el motor para funcionar y que sea gratis??? el oxigeno. Por eso los motores de hace unos 10 años comenzaron a montar un elemento llamado controlador o regulador de relenti electronico, hace 20 años eran manuales, pero desde hace unos 10 o 12 años comenzaron a montar los electrónicos, que son los denominados motor paso a paso, pero bueno, eso es por que es el mas conocido, también hay otro que se llama servo motor y otro que se llama válvula de ,pero es otro tema, este dispositivo, lo único que hace es abrir mas o menos un conducto by-pass que hay en el colector de admisión, para que le entre mas aire de lo normal según si baja mas o menos de rpm de su relenti habitual , para mantenerlo en los niveles que marca el fabricante, esto es algo bastante relativo, asi que para entender el funcionamiento es hay que dedicarle tiempo por que es bastante complejo, aparte no son faciles de calar tambien, por otros sitemas muy complejos como el medidor MAF, que es un medidor de mas de aire pero eso a es algo extraespaciolitico xD, asi que no digais las cosas al tuntun, por que eso lo lee la peña, os lo creeis y luego lo soltais por ahí y se rien de vosotros si pillais a alguien que sepa mas de la cuenta y no es plan, no iba a contenstar por que lo que acabo de escribir es un tostón, pero es lo que hay, estabamos hablando de turbos y ahora de common-rail, asi que no se, es un tema muy interesante y no podeis soltar cosas por que si, no lo digo solo por ti savernake, sino por las personas que se dedican a soltar una una bombada sin tener ni idea y ojo, yo soy el primero que puede soltar una sin darme cuenta o por cualquier circustancia pero si me he equivocado pues me equivocado xD no pasa na somos personas xD

Un salu2

si que es curioso el tema, y gracias por explicarlo! tu tranquilo por los tostones, yo los leo todos hahaha todo sea por aprender!

SOICHIRO_HONDA escribió:

savernake escribió:

P.D: No se si tienes coche, pero basicamente, es gracias a estos aparititos que los diesel no se te calan ni queriendo XD.

es no es del todo cierto.

Por supuesto, pero al administrar la carga de carburante en funcion de la necesidad de par o de desarrollo, hace que el coche no se quede en las cuestas, en las salidas, etc... luego no se cala XD.

ya pero lo que intento explicarte es que los motores, antes de suministrar mas carburante para que no se pare hacen uso del sistema que te he comentado antes, de todas maneras, tambien hay que decir que el sistema de regulación de relenti como el motor paso a paso lo incorporan solo los diesel, por que la mezcla se enriquece con el oxigeno, y los gasolina llevan otra movida, pero que si que es cierto que en momento muy concretos, donde el motor tiene una dificultad extrema para funcionar, inyecta mas carburante, sobretodo los gasolina.