El tema va caliente

SOICHIRO_HONDA escribió:

ya pero lo que intento explicarte es que los motores, antes de suministrar mas carburante para que no se pare hacen uso del sistema que te he comentado antes, de todas maneras, tambien hay que decir que el sistema de regulación de relenti como el motor paso a paso lo incorporan solo los diesel, por que la mezcla se enriquece con el oxigeno, y los gasolina llevan otra movida, pero que si que es cierto que en momento muy concretos, donde el motor tiene una dificultad extrema para funcionar, inyecta mas carburante, sobretodo los gasolina.

Si si, si te he entendido. Era apunte chapucero y anecdotico. Se van los motores ya que soy aficionado a los coches y llevo ya un tiempo conduciendo y eso. Solo digo que el common-rail facilita la conduccion y hace mas comodo el manejo de un motor con ese sistema.

Por eso antes era casi obligatorio saber cambiar con doble-embrague para poder llevar el coche a todo gas (que peliculero me ha quedao XD). Ahora cualquiera lleva el motor a tope sin problemas.

P.D: A ti tambien te gusta el tema e... ;P

soy mecanico xD es lo que hay jejejeje bueno semi mecanico que aun no tengo el titutlo xD

Yo me saque hace ya 2 años el titulo

jejeje yo es que me lo saco este año y me meto en el superior de fp y luego pa la uni xD

También está el sistema que usa Volkswagen en sus motores down sicing, combinado un compresor para las bajas/medias rpm, con un turbo para las altas.

Así le sacan 170 Cv a un 1.400 cc. y sin lag desde ralentí.

JAR escribió:

También está el sistema que usa Volkswagen en sus motores down sicing, combinado un compresor para las bajas/medias rpm, con un turbo para las altas.

Así le sacan 170 Cv a un 1.400 cc. y sin lag desde ralentí.

te refieres a los TSI y FSI verdad??? que los montan en el golf y en scirocco no?

mas concretamente el que monta el seat ibiza bocanegra creo que es tsi no recuerdo vien...

TOMAAA QUE GUAPADA DE POST...
por eso mi renaul 4L lleva 2kilos (""por decir algo"")en cable de cobre y 0 circuitos electronicos
y mi peugeot 607 lleva mas cable de cobre y circuitos electronicos que pesa en total el renault 4L.....

ale seguid seguid los que entendeis del tema haora esplicad lo de los TSI y FSI jejejeje


pd:un gran saludo muy cordial a aquellos que se leeen los parrafos y parrafos del foro

JAR escribió:

También está el sistema que usa Volkswagen en sus motores down sicing, combinado un compresor para las bajas/medias rpm, con un turbo para las altas.

Así le sacan 170 Cv a un 1.400 cc. y sin lag desde ralentí.

Es que los alemanes... mucho ojito con los alemanes.

Hay gente que les tiene mania por lo de la guerra mundial y eso. Pero gente que fabrique asi los coches, tienen que ser majos si o si XD...

tenxion escribió:

TOMAAA QUE GUAPADA DE POST...
por eso mi renaul 4L lleva 2kilos (""por decir algo"")en cable de cobre y 0 circuitos electronicos
y mi peugeot 607 lleva mas cable de cobre y circuitos electronicos que pesa en total el renault 4L.....

ale seguid seguid los que entendeis del tema haora esplicad lo de los TSI y FSI jejejeje


pd:un gran saludo muy cordial a aquellos que se leeen los parrafos y parrafos del foro

Jajajajajajaja vaya tela xD

De todas maneras driftking los motores TSI ahora los montan muchos muchos modelos pero comenzaron con los golf y el scirocco xD

Salu2

savernake escribió:

JAR escribió:

También está el sistema que usa Volkswagen en sus motores down sicing, combinado un compresor para las bajas/medias rpm, con un turbo para las altas.

Así le sacan 170 Cv a un 1.400 cc. y sin lag desde ralentí.

Es que los alemanes... mucho ojito con los alemanes.

Hay gente que les tiene mania por lo de la guerra mundial y eso. Pero gente que fabrique asi los coches, tienen que ser majos si o si XD...

Segun me han comentado esos motores rompian mucho y terminaron sacando el 1.4 TSI de 140cv.


Los R18A2 de los civic 1.8 con un turbo TSi en Usa estan dando 230cv sin soplarles muxo..
Hay K20z4 que con un simple compresor pasan de los 300 cv.

Sin ir mas lejos los CRZ que son 1.5 hybridos de 125 cv atm con el compresor que ha sacado para los CRZ HKS llegan a los 180cv.
Los alemanes tienen que espabilar xD..

sep, vivan los CRZ

Art3riA escribió:

Los alemanes tienen que espabilar xD..

Cuantos coches funcionan bien despues de 20 años sin dar ningun problema... ¬¬. Los japos no. De hecho los miata de mediados de los 90 se consideran "clasicos". Es decir los comparan con coches americanos de los 50, 60, etc... mas que nada, por su durabilidad.

JAR escribió:

También está el sistema que usa Volkswagen en sus motores down sicing, combinado un compresor para las bajas/medias rpm, con un turbo para las altas.

Así le sacan 170 Cv a un 1.400 cc. y sin lag desde ralentí.

y si este coche se lo compra un abuelitoo el turbo no lo usa nunca no? ahahhaa

savernake escribió:

Art3riA escribió:

Los alemanes tienen que espabilar xD..

Cuantos coches funcionan bien despues de 20 años sin dar ningun problema... ¬¬. Los japos no. De hecho los miata de mediados de los 90 se consideran "clasicos". Es decir los comparan con coches americanos de los 50, 60, etc... mas que nada, por su durabilidad.

Hombre eso de la durabilidad si lo puedes verificar con alguna estadistica o dato mejor. Yo no tengo nada en contra de los alemanes, es mas, por ejemplo el M3 E30 me encanta. Pero la verdad es que estoy mas puesto en japos, de motores alemanes no tengo ni idea, te pongo unos ejemplos de motores japoneses con algunos años encima y que se siguen viendo en timeattack y campeonatos amateur, me gustaria que alguien puesto en motores alemanes me dijera mas o menos sus homologos en alemanes.

K20 (Honda) 2000cc 4L 200CV (atmosferico)

F20 (Honda) 2000cc 4L 240CV (atmosferico)

RB26DETT (Nissan) 2600cc 6L 280CV

2JZ (Toyota) 3000cc 6L (280CV Japon) 330CV

B20 (Mazda) 654x3 cc 280CV (trirotor)

Lo interesante de los tres ultimos no es su potencia de serie, ya que la normativa japonesa los limitaba a 280CV, si no el aumento de potencia que permiten sin tener que forjar el motor. Como ya no son datos de fabrica no pongo la potencia "a la que se dice" que pueden llegar, quien quiera que mire preparaciones amateur que hay unas cuantas.

Ya se que a dia de hoy no se busca rendimiento en motores como antes, y aunque algunas marcas como nissan siguen fabricando deportivos, parece que la guerra ahora es por ver quien gasta menos. Bien, ahi tambien se puede ver de que pais son los hibridos mas vendidos.

savernake escribió:

Art3riA escribió:

Los alemanes tienen que espabilar xD..

Cuantos coches funcionan bien despues de 20 años sin dar ningun problema... ¬¬. Los japos no. De hecho los miata de mediados de los 90 se consideran "clasicos". Es decir los comparan con coches americanos de los 50, 60, etc... mas que nada, por su durabilidad.

Yo creo ke bastantes... veo mas civic de la 4gen por aki que golfs mk2 y mk1 ni te cuento xD..
Los miata hasta hace poco creo que llevaban motor Ford escepto los primeros claro.

no me acuerdo donde lei que un tio llevo su civic EX con 1 millon de km y en honda "USA".
http://motorfull.com/2007/10/un-honda-civic-de-un-millon-y-medio-de-kilometros

Todos los coches pueden salirte mejor o peor, pero tb recuerdo la noticia de unos coreanos que con un bmw serie 7 lo llevaron al concesionario arrastrado por una mula por que el coche no andaba, y era nuevo.
Xasis de Z8 doblados, y deformados solo de la torsion del coche y el material del chasis, Series 1 que se desueldan del chasis...

Al igual que hay japos con problemas... pero sintiendolo mucho creo que los japos les dan mil vueltas a los alemanes en coches, no keriendo decir que los coches alemanes sean malos para nada.

lo del motor rotativo 654x3cc viene a ser como 4 pistones de 500cc (total 2000cc) verdad??

esq en el GT5 leí algo parecido y no me aclaré!

Alejandro.lb escribió:

lo del motor rotativo 654x3cc viene a ser como 4 pistones de 500cc (total 2000cc) verdad??

esq en el GT5 leí algo parecido y no me aclaré!

Si es el volumen interior del motor, 654x3=1962 cc. De todas formas no se puede hacer una equivalencia con motores de pistones, por ejemplo en campeonatos que se separan categorias por cubicaje, tanto a los motores turbo como a los rotativos se les aplica un coeficiente para ponerlos en las categorias. El coeficiente de los rotativos turbo es mas alto que el de los turbo de pistones.

Por poner un ejemplo, se presenta alguien con un FD3S con un 13B-REW que da 280CV de serie, y que con las conversiones a single turbo los suben a 400CV facil y fiables. Le preguntan ¿oiga cilindrada de su motor? y el tio diciendo la verdad dice 1300 cc ¿Que lo ponemos con los atmosfericos o con los turbos de 1300cc? ¿con los TSI o FSI 1400cc que comentan por arriba?

Si tienes curiosidad busca por youtube videos de conversion de FD o FC a 20B, hay un monton. Un ejemplo de los primeros que sale:



Un Saludo

Pues a este no le sale bien:

Pawer escribió:

Pues a este no le sale bien:

¿Pero y que tiene que ver la velocidad con el tocino?

eso a sido al reducir (soltar gas) q las poleas de abajo no han aflojado su velocidad haha pobree

En mas de una revista especializada ponen a los mazda y toyota actuales como los coches mas fiables del mercado, y dime tu si vw te da 7 años de garantia como kia por ejemplo, mi proximo coche sin duda llevara los ojos rasgados

yo en el golf 3 que llevo, en los 7 años mas o menos que lo tiene mi abuelo (es de el no mio) solo se rompio una pieza de la transmision, por que ya estaba desgastada, y el interruptor de el parabrisas, y ya no se le ha roto nada mas, y el daewoo kalos de mi madre, tiene 7 años, y ni un fallo

y el mazda 3 sin embargo te salio como el culo no??? xD pero el s14 si que molavaaa tiooo

Nada, nada, en su dia buenos ingenieros que saben latin, me explicaron porque es mejor un coche americano y, en general, europeo.

Por supuesto que kia te da 7 años de garantia. Igual que peugeot(mi padre tiene un 307sw, en 6-8 años, volante de inercia jodido O_O). Con el kia te diga desde ya que un colega tiene un monovolumen kia, y... en fin.

Por supuesto, hay excepciones. Como en todo. Hay coches alemanes malos, hay coches europeos malos y hay coches japoneses buenos.

Mitsubishi funciona muy bien. Lo mismo que nissan en general (si te gustan o no, es otro tema). Es como con los caballos, un mestizo con rabia anda bien; pero es comparable a un angloarabe purasangre. Pocos coches tienen la conduccion de un BMW, VW, etc... tambien los hay japos si... pero en general tiro para alemania. Que por cierto, alli estan mas baratos.