Problemas con el Variador

Bueno, después de la presentación os cuestiono mi pregunta. Vengo teniendo problemas con elc coche que supongo que es el variador. En cuestión el coche empieza a andar y va bien pero a los minutos de estar funcionando empieza a fallar, empieza a andar y girar solo las ruedas (se vuelve completamente loco) por lo que supongo que es el variador ya que lo hace siempre y con batería al 100% cargada. El variador que tengo es el variador de fabrica que trae el Tamiya TT01 así que supongo que será eso (o eso espero). La batería que llevo es una 5.400 mAh a 7.4V y 2 celdas por lo que creo que está bien pa tirar del variador y motor de series que trae.

Si fuese el variador, que variador me recomendais para el tamiya TT01E??

Gracias y un Saludo!!

Creo que es programar el variador, pero seguro no lo se ya que no manejo mucho la parte de electrónica.

https://drift-rc.el-foro.net/t3043-problema-con-la-electronica
Me refiero a algo de este tipo, prueba a hacer lo que dicen.

balmes2000 escribió:

Creo que es programar el variador, pero seguro no lo se ya que no manejo mucho la parte de electrónica.

https://drift-rc.el-foro.net/t3043-problema-con-la-electronica
Me refiero a algo de este tipo, prueba a hacer lo que dicen.

Perdonadme, pero creo que esta pregunta la tendría que haber formulado en el apartado de electronica, perdonadme, los errores de novato.

Balmes2000, La cosa es que el coche cuando lo enciendo va bien, es al rato de estar funcionando como si se sobrecalentase el variador no se, cuando lleva 5 minutos o así es cuando empieza a fallar. No obstante, voy a probar lo que me comentas lo de la reconfiguración.

Otra cosa también, estoy viendo este variador de Hobbyking el modelo X-Car 120A pero creo que hay que instalarles como una tarjeta para actualizar el Software o algo así no? yo es que me pierdo con todo esto, como ya os dije, soy muy novato        

Con 45A de variador te vale para drift, y la tarjeta es muy barata, http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__10458__Hobby_King_HKSS_programming_card_for_HK_150A_ESC_.html

En caso de cambiar a ese variador que te comento (el X-car 120A de HB), tendría que comprar también el USB y esa tarjeta esa que me has puesto tu no? perdona de nuevo tio pero la verdad que estoy pegadísimo en esto...

Exacto, sino sería más difícil de programar el variador (seguramente ni se pueda)

Muchas gracias blames, seguramente lo compre. Luego vendrá el siguiente tema, que será la programación del variador que será otra locura jajaja pero bueno, os iré preguntando por que creo que hay que ajustar los parametros de corte de bajo voltaje y demás no? :S

El variador no es.

Es problema de radio.

Lo muevo a electronica.

bogy85 escribió:

El variador no es.

Es problema de radio.

Lo muevo a electronica.

Lo siento, esto me pasa por ser novato que no lo puse en su sitio .

La radio que llevo es una HobbyKing la HK-310 3 Channel 2.4ghz FHSS Ground Radio. Está nueva vaya con un par de usos y según me dijeron relación calidad-precio es buena no? se que no es algo de lo mejor.

Si fuese la Emisora, es por algo de la configuración?

mIrGo escribió:

bogy85 escribió:

El variador no es.

Es problema de radio.

Lo muevo a electronica.

Lo siento, esto me pasa por ser novato que no lo puse en su sitio .

La radio que llevo es una HobbyKing la HK-310 3 Channel 2.4ghz FHSS Ground Radio. Está nueva vaya con un par de usos y según me dijeron relación calidad-precio es buena no? se que no es algo de lo mejor.

Si fuese la Emisora, es por algo de la configuración?

yo también pensaría que era emisora y/o receptor pero en 2,4 no deberías tener interferencias ni rarezas. Prueba a volver a enlazarlo, si venia con instrucciones se llama BIND en inglés, asi que mira como se hace y prueba a engancharla de nuevo.

Te lo hace a los 5 min, y si apagas y enciendes todo el conjunto sigue haciendolo o tarda otros 5 min?

pytypaldy escribió:

mIrGo escribió:

bogy85 escribió:

El variador no es.

Es problema de radio.

Lo muevo a electronica.

Lo siento, esto me pasa por ser novato que no lo puse en su sitio .

La radio que llevo es una HobbyKing la HK-310 3 Channel 2.4ghz FHSS Ground Radio. Está nueva vaya con un par de usos y según me dijeron relación calidad-precio es buena no? se que no es algo de lo mejor.

Si fuese la Emisora, es por algo de la configuración?

yo también pensaría que era emisora y/o receptor pero en 2,4 no deberías tener interferencias ni rarezas. Prueba a volver a enlazarlo, si venia con instrucciones se llama BIND en inglés, asi que mira como se hace y prueba a engancharla de nuevo.

Te lo hace a los 5 min, y si apagas y enciendes todo el conjunto sigue haciendolo o tarda otros 5 min?

Yo empiezo a correr con el coche y en cuestión de eso de unos 5 - 6 minutos empieza a volverse loco el coche. Si apago y lo vuelvo a encender lo hace ya en el mismo momento que lo vuelvo a conectar por lo que tengo que dejar de andar con el coche por que se vuelve incontrolable.

Gracias por vuestra ayuda compañeros!

Te toca descartar elementos por separado.
Si puedes usa otra emisora y otro receptor, o otro variador, o incluso otro servo. El problema de radio no es que sea la emisora, pero si que por algun motivo hay algo que se come la señal, puede ser la emisora, el receptor, el variador, o incluso el servo.

bogy85 escribió:

Te toca descartar elementos por separado.
Si puedes usa otra emisora y otro receptor, o otro variador, o incluso otro servo. El problema de radio no es que sea la emisora, pero si que por algun motivo hay algo que se come la señal, puede ser la emisora, el receptor, el variador, o incluso el servo.

Uno de los motivos por lo que pienso que pueda ser por temperatura del variador es por que cuando yo eché a andar el coche era invierno, hacía mucho frío y demás y claro, el coche iba como un tiro y no daba ni 1 solo problema. Los problemas llegaron este verano, con la calor de aquí de Málaga, las 2 veces que lo eché a andar fue cuando empezó a dar ese fallo, al principio bien pero cuando llevas un rato que ya ha cogido temperatura empezaba a fallar pero claro, yo soy un principiante y no tengo ni idea de por donde pueda estar fallando pero ya te digo, en invierno iva el coche sin ningún problema.

Mañana voy a ponerme, con un video que he encontrado por Youtube sobre mi emisora, a trastearla un poco los parámetros y demás a ver que ocurre. También tengo pedido un nuevo Variador (para tener algo de mejor calidad que el de serie) con su tarjeta programadora y conector USB (el modelo Hobbyking X-Car 120A Brushless Car ESC) que me tocará aprender a trastear eso que no tengo ni idea pero bueno, la cosa es que lo cambiaré y veré si sigue con el problema. Si siguiese fallando se me complica la cosa por que no conozco a nadie de Málaga que pueda dejarme algo así pero bueno, os mantendré informados.

Muchas gracias por vuestra ayuda

Hombre en Málaga tienes gente, unos cuantos, pero hay fechas malas para esto.

Puede ser el variador, que el bec interno se caliente y diga que no va mas, entonces se anula la entrada de corriente al receptor y si no tienes el failsafe configurado se vuelve loco.
Pon datos del servo, que si consume mucho tambien puede hacer que el bec interno se caliente.


Otra cosa, si has pedido variador, el motor de serie no puedes usarlo, ¿habras pedido combo completo no? Que de serie es brushed y el xcar es brushless.

bogy85 escribió:

Hombre en Málaga tienes gente, unos cuantos, pero hay fechas malas para esto.

Puede ser el variador, que el bec interno se caliente y diga que no va mas, entonces se anula la entrada de corriente al receptor y si no tienes el failsafe configurado se vuelve loco.
Pon datos del servo, que si consume mucho tambien puede hacer que el bec interno se caliente.


Otra cosa, si has pedido variador, el motor de serie no puedes usarlo, ¿habras pedido combo completo no? Que de serie es brushed y el xcar es brushless.

Tengo un motor que me regaló unamigo que está destinado en Zaragoza y un día que bajo a malaga y demás (él también corre con Drift) me regaló un motor, es un LRP GT3 Turbo, no se como será de bueno, pero es mucho mejor que el que lleva de serie.

Con ese motor me pasó algo parecido también, cuando se lo puse (con el variador de serie) al principio andaba pero al poco de estar andando se volvía loco igualmente pero esta vez mucho antes que con el motor de serie, en vez de a los 5 o 6 minutos se volvía loco mucho antes a los 2 o 3 minutos.

Vale, pues le dices a tu amigo, que se quien es, jejeje que no te de el material que él no quiera, que se lo quede y te de el material bueno, jajajaja
Siendo asi, creo que casi seguro es el variador, pero ya te digo, que ese tipo de motores escobillados no puedes usarlos con el variador que has pedido, el motor tiene 2 cables, y el variador 3, y necesita los 3 para funcionar, asi que espero que hayas pedido un combo.

bogy85 escribió:

Vale, pues le dices a tu amigo, que se quien es, jejeje que no te de el material que él no quiera, que se lo quede y te de el material bueno, jajajaja
Siendo asi, creo que casi seguro es el variador, pero ya te digo, que ese tipo de motores escobillados no puedes usarlos con el variador que has pedido, el motor tiene 2 cables, y el variador 3, y necesita los 3 para funcionar, asi que espero que hayas pedido un combo.

jajaja es Utrera mi colega si, a sido el que me ha iniciado en esto pero tampoco le puedo estar incordiando todo el día por que va a acabar de mi hasta el gorro... Pues por desgracia no tio, no sabía eso, y ese variador viene sin combo, así que creo que tendré que pillarme un motor a parte de 3 cables (pffff esto se me complica cada vez mas, entre que no se y lo torpe que soy...) alguna sugerencia de motor? Buena relación calidad-precio?

Cuando haga la semana os mandaré el video de como falla para que lo veais mejor, pero por ejemplo, lo tengo en la mesa y empiezo a girar muchas veces de izquierda a derecha hasta que llega un momento en que el receptor se pone el Led en color rojo y el variador se bloquea y empieza a pitar y parpadeando también el Led rojo del variador por lo que tengo que apagar el coche y volverlo a encender.

Esa pista es la que faltaba, es el bec interno que se apaga, es que esos variadores cuando dan problemas mas vale tirarlos a la basura.
Puedes hacer dos cosas, ya que ya has pedido el variador.
La primera es pillar un motor brushless para el variador nuevo.
La segunda es pillar un variador nuevo para el motor viejo o el lrp gt3.

Motor, pues hobbyking tiene de casi todo.

Variador, en hobbyking hay unos variadores para brushed que van muy bien, con corte de lipo y algunas cosillas mas, y muy baratos.

Este variador te vale con el motor de serie o con el lrp:

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__32025__HobbyKing_X_Car_45A_Brushed_Car_ESC.html


Y este motor te vale con el variador que ya has pedido:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__21956__Turnigy_TrackStar_10_5T_Sensored_Brushless_Motor_3730KV.html

Como recomendacion, aunque sea mas dinero yo pondria el motor este con el variador que has pedido, porque tienes mucho mejor rendimiento, si pones el otro antes o despues compraras un sistema brushless, y teniendo ya el variador pues aprovecha.

De paso, no se que servo estas usando, pero parece que consume mucho, dinos el modelo a ver si aprovechando que vas a pedir lo cambias tambien.

En cuanto pueda mandaros los enlaces de videos os hago un video para que lo veais pero es así, yo cojo con el mando y empiezo a girar de derecha a izquierda de forma continuada y llega un momento que eso, el Led del receptor pasa de verde a rojo y el Led del variador igual se pone en rojo a parpadear, comienza a pitar y se queda bloqueado.

Que putada, justo hoy salía el paquete de lo que he pedido, lo podría haber pedido todo junto jajaja bueno, no obstante pediré ese motor que me dices bogy.

El servo que llevo es este, no puedo pegarte el enlace de HB pero te pongo el modelo, es este:  Turnigy 620DMG + HS High Torque Servo Digital (MG) 10.6kg / 0,13 seg / 52 g. Cuando lo compré pensaba que era medio bueno no se tu como lo ves. Si ves que es malo dime cual ves tu mejorcillo y ya hago el pedido completo. También necesitaré un buen disipador para ese motor no?

De verdad tio, te agradezco mucho la ayuda por que estoy muy pegado en todo esto.

Disipador no hace falta, ya se ventilan solos, los disipadores son para las nenazas jajajja
El servo no parece malo, pero consumira un poco demasiado para el bec interno del variador, a lo mejor con un condensador conectado en positivo y negativo del receptor, o un bec externo lo solucionas, el variador que has pedido lo tengo montado en el short course y no da problemas con servos mas potentes que ese, asi que en principio con el motor ya tendrias una electronica decente para ponerle a cualquier coche

bogy85 escribió:

Disipador no hace falta, ya se ventilan solos, los disipadores son para las nenazas jajajja
El servo no parece malo, pero consumira un poco demasiado para el bec interno del variador, a lo mejor con un condensador conectado en positivo y negativo del receptor, o un bec externo lo solucionas, el variador que has pedido lo tengo montado en el short course y no da problemas con servos mas potentes que ese, asi que en principio con el motor ya tendrias una electronica decente para ponerle a cualquier coche

Y eso que comentas, un condensador o un BEC externo lo tienen también en HB? por que si no es muy caro lo pido ya junto con el motor. Por cierto, perdona mi ignorancia, que es el BEC exactamente?

El BEC es la abreviación de Battery Eliminator Circuit.
En resumen, antes los variadores eran mecanicos, y necesitabas una bateria ademas de la del coche, para alimentar los servos, ya que el variador lo movia un servo.
Bien, pues con la llegada de los variadores electronicos, la bateria suplementaria para alimentar servos y receptor ya no era necesaria, porque con la misma bateria alimentabas el variador, y mediante un circuito integrado en el variador, regulaba el voltaje de entrada de los 7,2 o 7,4 v a 5 o 6 v que son necesarios para alimentar receptor y servos.
La mayoria de variadores los traen, de los de coche el 100% creo yo, he visto sin bec, pero de aeromodelismo donde se usan muchos servos y es necesario un bec de mucha intensidad o una bateria solo para servos.

Existen BEC externos, que se alimentan desde la misma bateria que el variador conectandolos en paralelo, y se usan cuando el bec interno del coche se ha quemado, o no es suficiente para alimentar los servos que queremos usar, por ejemplo en los crawlers se usan mucho porque hay coches que necesitan 3 o 4 o mas servos, ademas de luces y accesorios electricos varios, y el BEC interno del variador no puede ofrecer ese amperaje y para no quemarlo se conecta esto.
Menudo tocho ehh, espero que te haya ayudado. Por ejemplo a Utrera le vendi uno mio, porque el servo que él usaba consumia mucho y el voltaje del receptor caia en picado, por lo que se resetaba, como si apagaras el coche y volvieras en encenderlo. Utre puso una minibateria para alimentar el receptor, pero claro, es un peso que a veces no sabes donde poner, asi que instalamos el BEC y todo solucionado.

Los hay en hobbyking, o en la tienda del barrio de aeromodelismo tambien, en tiendas de coches no suelen tener porque no les interesa solucionarte el problema sino venderte un variador nuevo, y caro, jejeje

Un bec que este bien debe ofrecer 6v y minimo 3A, si el bec ofrece 5v o menos el servo esta trabajando a menos prestaciones de las que puede ofrecer.

bogy85 escribió:

El BEC es la abreviación de Battery Eliminator Circuit.
En resumen, antes los variadores eran mecanicos, y necesitabas una bateria ademas de la del coche, para alimentar los servos, ya que el variador lo movia un servo.
Bien, pues con la llegada de los variadores electronicos, la bateria suplementaria para alimentar servos y receptor ya no era necesaria, porque con la misma bateria alimentabas el variador, y mediante un circuito integrado en el variador, regulaba el voltaje de entrada de los 7,2 o 7,4 v a 5 o 6 v que son necesarios para alimentar receptor y servos.
La mayoria de variadores los traen, de los de coche el 100% creo yo, he visto sin bec, pero de aeromodelismo donde se usan muchos servos y es necesario un bec de mucha intensidad o una bateria solo para servos.

Existen BEC externos, que se alimentan desde la misma bateria que el variador conectandolos en paralelo, y se usan cuando el bec interno del coche se ha quemado, o no es suficiente para alimentar los servos que queremos usar, por ejemplo en los crawlers se usan mucho porque hay coches que necesitan 3 o 4 o mas servos, ademas de luces y accesorios electricos varios, y el BEC interno del variador no puede ofrecer ese amperaje y para no quemarlo se conecta esto.
Menudo tocho ehh, espero que te haya ayudado. Por ejemplo a Utrera le vendi uno mio, porque el servo que él usaba consumia mucho y el voltaje del receptor caia en picado, por lo que se resetaba, como si apagaras el coche y volvieras en encenderlo. Utre puso una minibateria para alimentar el receptor, pero claro, es un peso que a veces no sabes donde poner, asi que instalamos el BEC y todo solucionado.

Los hay en hobbyking, o en la tienda del barrio de aeromodelismo tambien, en tiendas de coches no suelen tener porque no les interesa solucionarte el problema sino venderte un variador nuevo, y caro, jejeje

Un bec que este bien debe ofrecer 6v y minimo 3A, si el bec ofrece 5v o menos el servo esta trabajando a menos prestaciones de las que puede ofrecer.

Gracias por la información tio, ya me voy enterando de mas cosillas que siempre viene bien saber de todas estas cosas.

En la página de HB hay un apartado que dice (SEBC y UEBC) supongo que será eso no? en concreto estoy mirando este ww.hobbyking.com/hobbyking/store/__10313__Turnigy_5A_8_40v_SBEC_for_Lipo_.html (ponle una ''W'' mas) o si no el modelo es este Turnigy 5A (8-40v) SBEC por Lipo. No se como lo ves, pero es para pedirlo, ya que voy a hacer un segundo pedido pues aprobecho para comprar siempre y cuando tu veas que es necesario, si no lo es no lo compro.

Luego, mi ultima pregunta, veo que los motores se diferencia, está el 10,5 T que tu me has dicho a 3730 kv pero luego hay otro igual de 5,5 T pero trabaja a mas kv a 6069 kv, en que hay que fijarse, en los T o en los kv??

Gracias por la ayuda tio de verdad!!!!

En los kv, sobre 3000kv, me imagino que depende un poco de la superficie en la que se corra, pero alrededor de eso, los 300kv.
Aunque yo creo que también son importantes los T, entre 10,5T y 13,5T para cs y para 50/50 alrededor, incluso un poco más, unos 9T.